63104, "но система и школа еще работала, и было на что опереться" - я с этим не соглашусь. С приходом Игорька система и школа планомерно разваливалась вместе с командой. По твоей логике, если Милевский выходил непостоянно, Алиев, Кравец вообще плотно на банке, то это "система работает", а если их начали выпускать, то это "эксплуатация ресурса школы Динамо". Команда просто разваливалась по мере того, как из нее уходили те игроки, которые играли еще при ВВЛ.
Образно говоря, после ухода великого тренера наследникам остался гоночный автомобиль на хорошем ходу, который никто не знал как обслуживать и как ремонтировать. В итоге он постепенно разболтался, заржавел, в определенный момент стал медленно ездить, постоянно глохнуть и в конце-концов развалился. Все попытки воскресить, чтобы оно хоть как-то ездило, наталкивались на некомпетенцию механиков. Пришел механик из паровозного депо, который хотя бы знал в какой руке нужно держать ключ и куда крутить гайки, набрал недорогих запчастей и сделал из этого хлама непонятную тачку. Она по крайней мере худо-бедно, но ездила. Дальше со следующим механиком она снова развалилась и пока никто не смог поставить агрегат снова на колеса, даже вернувшийся но к тому времени несколько подрастерявший мастерство механик паровозов. Теперь в цех пришел первокласный гонщик, но при этом непонятно какой из него мастер по машиностроению. Были куплены дорогостоящие детали и он снова пытается из этого всего собрать гоночный автомобиль. Однако есть большие сомнения что он знает что делает. По крайней мере на колеса пока аппарат не стал - ни в виде тачки ни в виде гоночного автомобиля.
Если подходить с юмором, то безусловный минус Семина (как и любого другого тренера) - если бы его вообще не брали в Динамо, то Блохина к этому времени уже успели бы выпереть из команды и возможно к этому времени нашли квалифицированного спеца. А может и снова пошли бы по старому кругу с подключением новоиспеченных кадров - Головко, СаШо, Заваров, Калитвинцев и т.д.